“Prestij” denilen yolda ne iş güvenliği var, ne teknik uygunluk!

Tekirdağ’da “Prestij yol yapıyoruz” denilerek başlatılan Köseilyas yolu çalışmasında ciddi usulsüzlük iddiaları gündeme geldi. Vatandaşlar ve bölge sakinleri, yapılan imalatların Karayolları Genel Müdürlüğü teknik şartnamelerine uygun olmadığını savunuyor.

GÜVENLİK YOK, STANDART YOK, ŞEFFAFLIK YOK!

Yol güzergâhında yapılan incelemelerde, iş güvenliği tedbirlerinin alınmadığı, yol güvenliği bariyerlerinin ve işaretlemelerin bulunmadığı gözlemlendi.
Hastane çevresindeki kazı alanında, özellikle Fen işleri daire başkanlığında Akarsu Yapıları İşleri Şube müdürlüğüne vekaleten bakan Cebrail Benk’e soruyoruz ihalede kırma taş dolgu yapılması gerekirken kazı toprağıyla geri dolgu yapıldığı iddia ediliyor. Bunlardan haberinizin olmaması mümkün değilken, Uzmanlara göre bu durum, “çökme” ve “altyapı patlamaları” gibi ciddi riskler doğurabilir. Bunun sorumluluğunu alabiliyor musunuz?

BELEDİYE ARAÇLARI MÜTEAHHİTİN HİZMETİNDE Mİ?

Bir başka dikkat çekici iddia ise, ihale yapılmasına rağmen Fen İşleri Müdürlüğü’ne ait araç ve ekipmanların müteahhitin işinde kullanıldığı yönünde.
Vatandaşlar, “Eğer işi müteahhit yapıyorsa belediyenin araçları neden sahada? Yok eğer belediye yapıyorsa neden ihale edildi?” sorusunu yöneltiyor.

90 BİN METREKÜP HAFRİYAT NEREYE GİTTİ

İhale kapsamında çıkan yaklaşık 90.000 m³ hafriyatın hangi döküm sahasına taşındığı, kantar fişlerinin nerede olduğu ve bu işlemlerin hak edişlere nasıl yansıtıldığı da merak konusu.
Vatandaşlar, döküm sahası kayıtlarının ve kantar fişlerinin kamuoyu ile paylaşılmasını istiyor.

TEKNİK ŞARTNAMEYE AYKIRI UYGULAMALAR İDDİASI

Yolumuzu düzgün yapın 25 cm malzeme buharlaşmış olduğu iddiaları cevabını bulmalı. Yetkilileri uyarıyorum. özellikle dikkat çekmek istediğim başlıkları altta yazıyorum.

İşin teknik tarafında da ciddi soru işaretleri var:

• Balans malzeme yerine killi dolgu kullanıldığı,
• PMT tabakasının tek katla geçiştirildiği,
• Bandajlı ve lastikli silindir kullanılmadığı iddia ediliyor.

Uzmanlara göre bu durum, yolun ömrünü ciddi biçimde kısaltabilir ve kamu kaynaklarının heba edilmesi anlamına gelir.

“BİLİRKİŞİ ATANSIN, ŞEFFAFLIK SAĞLANSIN”

Tekirdağ Büyükşehir belediyesi Fen işleri Daire Başkanlığına Vekaleten bakan Koray El, madem bu işi denetimsiz iddialara göre de, idarenin araçları ile yapacaktınız, işi alan mütahiti bu kadar kollayacaktınız bu işi Fen işlerinin imkanları ile yapamaz mıydınız da ihaleye çıktınız?

Unutmamalı, Köseilyas yolundaki çalışmanın bağımsız bilirkişiler tarafından incelenmesi çağrısı yapılıyor.
Vatandaşlar, “Eğer her şey mevzuata uygunsa, neden çekiniliyor? Üniversiteden veya Karayolları’ndan bağımsız teknik bilirkişi gelsin, rapor hazırlasın” diyor.

CANDAN YÜCEER’E AÇIK ÇAĞRI: “DENETLEYİN, KONTROL EDİN!”

Bölge halkı, Tekirdağ Büyükşehir Belediye Başkanı Candan Yüceer’in konudan haberdar olup olmadığını sorguluyor:

Candan Hanım, fen işleri bu işi doğru yapıyor mu? TESKİ’de Genel Müdür Mehmet Ali Şişmanlar’ın yapılan son ihalede işi alan müteahhide işe başlamadan iş artışı verilmesi kabul edilir bir durum değilken, Şimdi de Fen işlerinin Köseilyas asfalt işinde Kontrolörleriniz sahada olsa ne yazar? Bağımsız kontrolör getirip bu işi baştan sona kontrol ettirmenizin önemi büyük.

Önemli soru, eğer müteahhit işi şartnameye aykırı yapıyorsa, hak edişi nasıl alıyor?

Vatandaşlar, TESKİ’de yapıldığı gibi bu işte de işin erken aşamasında ‘iş artışı’ ile müteahhitlerin ödüllendirilmemesi, sürecin kamuya açık, belgeli ve şeffaf yürütülmesi gerektiğini vurguluyor.

SON SÖZ: “YETİMİN HAKKI ASFALTTA KAYBOLMASIN”

Köseilyas yolu “prestij projesi” olarak lanse edilse de, altyapıdan güvenliğe kadar birçok başlıkta ciddi ihmaller olduğu iddia ediliyor.

Özellikle Candan Yüceer’in dikkatini çekmek istediğimiz konulardan bir diğeri de, kaldırım taşlarının bile idarenin daha önce aldığı depoladığı malzemeler olduğu ve mütahit firmaya depodan teslim yapılıp, hak edişi dışarıdan alım yapılmış gibi yapılacağı iddiaları yerinde incelenmelidir.
Kamuoyu, bu işin kimin tarafından, nasıl ve hangi koşullarda yapıldığını öğrenmek istiyor:

“Eğer ortada prestij varsa, neden denetimden kaçılıyor? Devletin, halkın hakkı bu asfaltın altında kalmasın.”

CANDAN YÜCEER’İN BİLGİSİNE NOTUM: ASFALT NASIL DOĞRU YAPILIR?

(Karayolları Genel Müdürlüğü Teknik Şartnamesine Göre)

Asfalt bir yüzey değil, katmanlı bir mühendislik yapısıdır. Kaliteli bir yolun uzun ömürlü olabilmesi için aşağıdaki aşamalar eksiksiz uygulanmalıdır:

1. Zemin Etüdü ve Tesviye:
   Zeminin taşıma gücü ölçülür, gevşek veya killi tabakalar kazılır. Gerekirse drenaj sistemi kurulur.
2. Alt Temel (Stabilize Dolgu – Balast Katmanı):
   Ezilmiş taş veya stabilize malzeme kullanılarak en az 25 cm kalınlığında bir alt tabaka oluşturulur. Bu katman sıkıştırma silindirleriyle 100% Proctor sıkılığa ulaşmalıdır.
3. Temel Katmanı (PMT – Plent Miks Temel):
   Kırma taş ve ince agrega karışımı, plentte hazırlanarak serilir.
   • Kalınlık genelde 15–20 cm olmalıdır. (Köseilyas yolunda tek kat PMT yani 10 cm döşenmekte olup bu zamanla 8 cm’e düşecektir.)
   • Katman iki aşamada serilip silindirle sıkıştırılır.
4. Binder Katmanı:
   Asfaltın taşıyıcı kısmıdır. Bitümlü sıcak karışım olarak uygulanır.
   • 6–8 cm kalınlıkta olur.
   • Yüksek sıcaklıkta serilip 8–10 tonluk silindirlerle sıkıştırılır.
5. Aşınma Katmanı:
   Yolun en üst tabakasıdır. Pürüzsüzlük, sürtünme ve su tahliyesi açısından kritik öneme sahiptir.
   • Kalınlık 4–5 cm’dir.
   • Serim sonrası sıcaklık ve sıkıştırma dereceleri titizlikle kontrol edilmelidir.
6. Son Kontrol ve İşaretleme:
   Sıkıştırma testleri, numune analizleri, kot kontrolleri tamamlanmadan yol trafiğe açılmaz.
   Bariyer, yön çizgileri ve trafik levhalarıyla güvenlik standartları sağlanır.

Uzmanların vurgusu:

“Asfalt bir günde yapılmaz, mühendislik disipliniyle katman katman yükselir.
Eğer bir katman eksikse, yolun ömrü kısalır, kamu zararı artar.”

NOT: Özellikle TESKİ’de mütahitlik hizmelerinde neler oluyor Genel Müdür Mehmet Ali Şişmanlar ile ilgili özel dosyam yakında haberlerimde olacak.

Lambadaki Cin Nijat Ayvaz